Wymień samodzielnie Termostat w VW PASSAT: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Termostat w VW PASSAT Kategoria części samochodowych Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Powiązane poradniki wymiany podobnych podzespołów Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Passat B1 Hatchback (32) ( - Passat B2 Hatchback (32B) ( - Passat B3/B4 Sedan (3A2, 35i) ( - Passat B1 Kombi (33) ( - Passat B2 Variant (33B) ( - Passat B3/B4 Kombi (3A5, 35i) ( - Passat B2 Sedan (32B) ( - Passat B5 Sedan (3B2) ( - Passat B5 Kombi (3B5) ( - Passat B5 GP Sedan (3BG, 3B3) ( - Passat B5 GP Kombi (3BG, 3B6) ( - Passat B6 Sedan (3C2) ( - Passat B6 Variant (3C5) ( - Passat CC (357) ( - Passat B7 Sedan (362) ( - Passat B7 Variant (365) ( - Passat B7 Alltrack (365) ( - Passat NMS (A32, A33) ( - ...) Passat B8 Sedan (3G2, CB2) ( - ...) Passat B8 Variant (3G5, CB5) ( - ...) Passat B8 Alltrack (3G5, CB5) ( - ...) Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania Rolka Napinacza Wymiana Termostat w swoim samochodzie Inne instrukcje dotyczące wymiany Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu

#VW #passat #zbiornikwyrównawczy Szybka wymiana pękniętego zbiorniczka. #passatb5 #zbiorniczek #plynchlodzacy #wymiana

Wymiana płynu chłodniczego to kolejna łatwa czynność, którą możemy wykonać samemu oszczędzając pieniądze. Oto jak szybko i sprawnie ją przeprowadzić. Choć niektórzy producenci nie zalecają wymiany, warto jest mimo wszystko ją przeprowadzić. Operację zaczynamy od obejrzenia chłodnicy. Otwieramy maskę i szukamy korka spustowego. Znajduje się on zazwyczaj w prawym dolnym rogu chłodnicy - w sytuacji, gdy stoimy przodem do auta. Jeżeli nie widać go od góry, zajrzyjmy pod spód auta. Korek spustowy w większości przypadków znajduje się w najniższym punkcie układu chłodzenia. Podkładamy pod chłodnicę pojemnik i odkręcamy korek. Cały układ powinien opróżnić się w kilka minut. Zobacz też: Mieszanie płynów eksploatacyjnych Wymiany płynu chłodniczego dokonujemy na zimnym silniku. Wlewanie zimnej wody na gorący silnik może spowodować pęknięcie głowicy. Przed nalaniem nowego płynu warto jest przeczyścić chłodnicę. Potrzebujemy do tego 10-20 litrów wody destylowanej. Nie zakręcając korka spustowego wlewamy wodę do zbiorniczka wyrównawczego chłodnicy i czekamy, aż przepłynie ona przez cały układ. Teraz możemy napełnić układ. Zakręcamy korek spustowy (warto jest wymienić uszczelkę korka) i wlewamy płyn do zbiorniczka wyrównawczego. Może okazać się, że zbiornik szybko się wypełni niewielką ilością płynu. Wówczas należy uruchomić silnik i przejechać się krótki dystans, by płyn rozszedł się po układzie. Możliwe, że proces ten trzeba będzie powtórzyć nawet cztery razy. Nie należy pozostawiać auta z niepełnym układem chłodzącym, gdyż przegrzanie silnika może spowodować kosztowne uszkodzenia. Zobacz również: Dlaczego silnik ma za wysoką temperaturę i jak to naprawić? Wymiana płynu chłodniczego nie jest wymagana przez niektórych producentów. Szczegóły w tabelce poniżej. Częstotliwość wymiany płynu chłodniczego w wybranych obecnie produkowanych samochodach Ford nie wymienia się Honda 10 lat lub 120 000 km Opel nie wymienia się Peugeot 5 lat lub 120 000 km Seat nie wymienia się Skoda 5 lat bez limitu kilometrów Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

Tematy o więcej płynu chłodniczego, Passat b5 97r pożera płyn z układu chłodniczego, znaczący ubytek płynu chłodniczego, Polonez płyn chłodniczy sadzi zaworkiem zbiorniczka, Corsa D 2009 13 Diesel - wymiana płynu chłodniczego, vw Sharan 2002 1.9 TDI - cofa się płyn chłodniczy

No i mam problem. Walczyłem z nim i przegrałem Chodzi mianowicie o to, że od dłuższego czasu miałem problemy z poziomem płynu chłodniczego, miałem wycieki raczej nie małe. Zaczeło się od tego ,że wywalało płyn poprzez zbiorniczek - wymieniłem oring. Zaczeło się sączyć przy bloku silnika, tam gdzie jest kruciec z czujnikami - wymieniłem kruciec razem z oringami, zabezpieczyłem to jeszcze czerwonym silikonem. Zaczęło cieknąć z tego bocznego krućca - wymieniony i zabezpieczony czerwonym silikonem. No i po tym myślałem, że będzie ok, no niestety nie Zaczęło puszczać na wężach- nowe opaski, tam gdzie trzeba było to puściłem nowe węże. Zalałem układ wodą i tak jeździłem, patrzyłem pod maske, wkońcu sucho. po paru dniach spojrzałem na stan płynu w zbiorniczku, okazało się, że jest za mało, dolałem ok 0,5 l, tłumaczyłem to sobie tym, że może układ musiał się odpowietrzyć a jak już to zrobił to poziom płynu opadł. Po 5 dniach dolałem 1 l więc to na pewno nie jest już kwestia odpowietrzenia. No i tak jeżdże od ponad 1,5 miesiąca i cały czas musze dolewać tą cholerną wodę. Auto jest na gaz, silnik chodzi bez zarzutów, odpala normalnie bez żadnych przygód, uszczelka pod głowicą była wymieniana jakieś 3 lata temu. Myślałem tez, że może uciekać przy nagrzewnicy ale jakby w takich ilościach tam uciekało to miałbym powódź w samochodzie a tak nie jest, sucho jest. No i prosze was o pomoc, bo niedługo zapewne będa przymrozki i będe musiał zalać układ Borygo a jak dalejw takim tępie będzie mi znikał ten płyn to będe pracował tylko na borygo. Mechanik jest raczej ostatecznością, bo w takim przypadku pewnie tez nie będzie wiedział o co chodzi i zacznie wymieniać wszystko co mu przyjdzie do głowy a nie o to przeciez chodzi. tak więc pomóżcie ps. zauważyłem, że w układzie tworzy się jakieś dziwne ciśnienie, wg. mnie za duże i to zapewne ono spowodowało te wycieki, zaczęło się od najsłabszych miejsc. Sprawdzałem tez olej, nie ma śladów wody, stan jest cały czas ten sam. no a w zbiorniczku nie ma śladów oleju.

^{Serwis klimatyzacji, kontrola szczelności, wymiana czynnika chłodzącego i oleju; Co 60 tys. km - Clio III 1.2 TCe. Wymiana filtra powietrza; Wymiana świec zapłonowych; Co 120 tys. km lub co 4 lata - Clio III 1.2 TCe. Wymiana płynu chłodniczego (zalecanego koncentratu) Wymiana płynu hamulcowego; Co 120 tys. km lub co 6 lat - Clio III 1.2 TCe Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono powyżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Volkswagen Passat B6. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Volkswagen Passat B6? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 164 PLN Benzyna TSI 122KM 90kW 5,6 L TSI 160KM 118kW 8,0 L 190 PLN FSI 150KM 110kW 8,0 L 190 PLN TSI 200KM 147kW 8,0 L 190 PLN Diesel TDI 105KM 77kW 8,0 L 190 PLN TDI 140KM 103kW 8,0 L 190 PLN TDI 170KM 125kW 8,0 L 190 PLN VW Passat B6 to następca legendarnego Passata B5. Produkowany był w latach 2005-2010. Pojazd zajął drugie miejsce w plebiscycie na Samochód Roku. W ofercie zaoferowano 14 silników diesla oraz 9 silników benzynowych. Silniki zasilane olejem napędowym zawierały się w pojemnościach do a benzynowe od do Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas.} . 74 217 66 298 172 179 137 26

wymiana płynu chłodniczego passat b4